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LA CONDUITE TOUT TERRAIN

EN SITUATION ET SURTOUT... EN IMAGES

GENERALITES

PREPARATION A LA CONDUITE

Connaître le véhicule à conduire est un facteur primordial pour une conduite sûre en tout-terrain : caractéristiques techniques, capacités, empattement, garde au sol, etc... Faire une révision générale du véhicule avant la conduite tout-terrain est une garantie de sécurité. Régler le siège, les rétroviseurs et éventuellement le volant. Ranger les objets embarqués dans le véhicule

CONNAISSANCE DU TERRAIN

Avant de se lancer sur un chemin difficile ou accidenté, il faut toujours, après s’être arrêté dans un endroit sûr, étudier le terrain pour prévoir au mieux le passage du véhicule.

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PRINCIPES DE BASE

PRISE EN MAIN DU VOLANT

Toujours laisser les 2 pouces à l’extérieur du volant. Sur terrain accidenté, le volant peut tourner brusquement et provoquer des blessures.

SELECTION DES RAPPORTS

Rapports de gamme :

• haute : à utiliser sur terrain glissant et instable (boue, neige, sable)
• basse : à utiliser en cas de terrain très accidenté et difficile : pente, descente raide.

Changement de vitesse :
Ne jamais changer de vitesse ni débrayer en négociant un terrain difficile : le débrayage peut entraîner l’arrêt du moteur, provoqué par la traînée des roues. Blocage du différentiel :
A utiliser en cas de perte d’adhérence (sur terrain glissant accidenté), et à débloquer dès le retour sur terrain ferme, non glissant et plat.

FREINAGE

Freiner le moins possible. Freiner sur terrain mouillé, boueux ou meuble peut bloquer les roues et provoquer un dérapage. En cas de descente raide (en première vitesse courte), il faut savoir relâcher la pédale du frein afin que le véhicule puisse avancer sans déraper grâce au frein moteur.

ACCELARATION

Accélérer avec modération : toute accélération excessive peut entraîner le patinage des roues et une perte de contrôle du véhicule.

GARDE AU SOL

Faire attention à la garde au sol sous le châssis et sous les pare-chocs avant et arrière (les différentiels sont situés sous le châssis), surtout dans le cas de pentes raides ou d’ornières profondes creusées par les roues. Sur terrain dur ou rocailleux, un choc entre les différentiels et le sol peut provoquer l’arrêt du véhicule, ou bien endommager le pont ou d’autres organes.

VEHICULE IMMOBILISE PAR UNE PERTE D’ADHERENCE

Eviter le patinage Oter les obstacles Nettoyer les sculptures des pneus Réduire la pression des pneus sur sol mou Prendre de l’élan pour franchir l’obstacle

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TECHNIQUES DE CONDUITE

TERRAIN MOU (BOUE)

• Sélectionner le rapport le plus long possible
• Bloquer le différentiel pour éviter une perte d’adhérence
• Réduire la pression des pneus en cas de terrain très mou
• Accélérer avec modération ; en cas de patinage des roues avec immobilisation du véhicule, une accélération excessive ne fera qu’aggraver la situation.
• En cas de patinage prolongé des roues, reculer et franchir l’obstacle avec un peu plus d’élan, ou bien choisir un autre trajet en évitant les ornières profondes.
• Débloquer le différentiel dès le retour sur terrain ferme.

SABLE SEC ET MEUBLE

• Maintenir le véhicule constamment en mouvement est le principe le plus important, pour éviter de perdre son élan ; pour cela, il faut éviter de changer de vitesse.
• Bloquer le différentiel
• Choisir un rapport et ne pas en changer (gamme courte conseillée)
• Réduire la pression des pneus en cas de mauvaise motricité
• Débloquer le différentiel dès le retour sur terrain ferme.

En cas d’arrêt du véhicule sur le sable

• Toujours s’arrêter sur un terrain plat ou en descente (impossibilité de redémarrer en côte).
• Choisir la 2ème ou la 3ème vitesse (évite le patinage des roues) et accélérer au minimum.
• Véhicule immobilisé : ne pas trop accélérer (cela aggraverait l’enlisement), mais dégager les pneus et s’assurer, avant d’avancer, que châssis et essieux n’appuient pas sur le sable.
• Si les roues se sont enfoncées, utiliser le cric et placer du sable sous les roues pour remettre le véhicule de niveau.
• Si vous ne pouvez pas démarrer, servez-vous de tapis ou d’échelles à sable.

SOL GLISSANT (verglas, neige, boue, herbe mouillée)

• Bloquer le différentiel ; choisir le rapport le plus long possible et accélérer au minimum
• Rouler lentement, freiner le moins possible, éviter les coups de volant
• Débloquer le différentiel dès le retour sur surface sèche

TECHNIQUE DE FRANCHISSEMENT

• Le franchissement d’un obstacle sur un terrain accidenté nécessite des précautions techniques d’ensemble : étudier le terrain puis adopter une ou plusieurs techniques.
• Il ne faut jamais surestimer la capacité du débattement du véhicule : étudier attentivement le trajet à suivre.
• Il est vivement conseillé de bloquer le différentiel si un débattement excessif de la suspension risque de faire patiner les roues.
• Choisir une gamme basse (1ère ou 2ème selon les véhicules) pour conserver une vitesse basse et régulière sans avoir à freiner et embrayer.
• Laisser le véhicule suivre les traces, tout en maintenant fermement le volant pour éviter qu’il ne tourne tout seul.
• Débloquer le différentiel dès le retour sur surface ferme et lisse

PENTES RAIDES - MONTEE / RECUL

• Bloquer le différentiel
• Toujours suivre la ligne de pente et ne pas rouler en biais
• Sur terrain meuble ou glissant, profiter de l’élan du véhicule (conserver une vitesse suffisante sur le rapport le plus long possible). Si les roues décollent, on perd de l’adhérence ; il faut alors réduire la vitesse. Relâcher un peu l’accélérateur juste avant que le véhicule ne puisse plus avancer peut aussi augmenter la motricité.
• Si le véhicule ne peut pas monter, le faire redescendre jusqu’au bas de la côte, et réétudier l’obstacle.

Pour redescendre :

• immobiliser le véhicule (freins à pied et à main)
• passer la marche arrière courte
• desserrer en même temps frein et embrayage. Ne laisser descendre le véhicule qu’avec le frein moteur. Ne pas freiner ni débrayer pour éviter un blocage des roues ; accélérer un peu si le véhicule glisse.

PENTES RAIDES - DESCENTE

• Stopper le véhicule quelques mètres avant la pente ; passer la 1ère vitesse en gamme basse, différentiel bloqué.
• Etudier le terrain et le trajet
• Ne pas se servir du frein ni de l’embrayage, le moteur lui-même limite la vitesse.
• Accélérer légèrement si le véhicule commence à glisser.
• Débloquer le différentiel dès le retour sur terrain plat.

FRANCHISSEMENT D’ARETE

Se placer en face de l’arête, perpendiculairement ; les 2 roues avant doivent passer l’arête ensemble, ainsi que les 2 roues arrière, sinon on risque de perdre de la motricité.

FRANCHISSEMENT DE FOSSE

• Bloquer le différentiel
• Passer le fossé en biais, afin d’avoir continuellement 3 roues de contact avec le sol (on évite ainsi de coincer le véhicule sur le bord du fossé)

DEVERS

• Avant de s’engager dans les dévers, étudier le terrain et vérifier qu’il n’est pas glissant.
• S’assurer de l’équilibre du véhicule ; les roues du bas ne doivent pas passer dans des creux, celles du haut ne pas avoir à monter sur des obstacles pour éviter une accentuation de l’inclinaison.
• Répartir les charges (bagages, passagers). Les bagages doivent être placés au plus bas dans le véhicule.
• Avancer en basse vitesse tout en tenant compte des obstacles dans le dévers.
• Ne pas toucher l’embrayage ni changer de vitesse en cours de mouvement.

PASSAGE A GUE

• Eviter des gués de plus de 50 cm de fond environ (consultez la fiche technique de votre véhicule)
• Vérifier avec prudence si le fond est assez stable pour supporter le poids du véhicule
• Si le gué est profond, masquer la calandre pour empêcher l’inondation du compartiment moteur, et s’assurer que la prise d’air d’admission du moteur est au dessus de l’eau.
• Le cas échéant, placer le bouchon du carter de volant ou du couvercle de calage du moteur.
• Engager le blocage différentiel, et sélectionner un rapport court.
• Maintenir une vitesse constante en évitant de changer de vitesse pour empêcher l’arrêt du moteur, ce qui pourrait provoquer sa noyade...
• Entrer très lentement dans l’eau et avancer à une allure telle que l’eau forme une lame d’étrave : ne jamais accélérer excessivement.

Après un passage à gué :

• Sécher les freins, en freinant, avant de prendre la route.
• Après vérification de l’efficacité du frein, retirer le bouchon de vidange, ainsi que les protections dans la calandre.
• Nettoyer éventuellement le radiateur et vérifier l’absence de trace d’eau dans le moteur.

APRES LA CONDUITE TOUT-TERRAIN

• Conduite sur route
• Nettoyer roues et pneus ; vérifier leur bonne état.
• S’assurer que rien ne gêne le freinage (caillou entre les disques et étriers de frein...)
• Regonfler les pneus si vous avez réduit leur pression.

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QUELS PNEUS CHOISIR ?

Utilisation des pneus 4x4

3 types d’utilisation sont définis :

• Utilisation route : pneumatiques ayant une utilisation routière comprise entre 100 et 70%
• Utilisation mixte : pneumatiques ayant une utilisation routière, tous chemins et terrains semi difficiles. Les montes hiver apparaissent également dans cette utilisation.
• Utilisation hors-piste : pneumatiques destinés aux adeptes du tout-terrain.

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Documentation supplémentaire à télécharger

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