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ENTRETIEN DE MES PNEUS

PUIS-JE CHANGER LA DIMENSION DE MES PNEUS ?

Modifier la taille d'un pneu… n'est pas anodin. Il faut savoir qu'il a une incidence aussi bien sur le freinage que sur les performances moteur, la consommation, l'échappement ou encore la transmission.

Lorsqu'on remplace des pneus d'origine, il faut, pour des raisons de sécurité, rester le plus proche possible du diamètre initial.

La différence principale porte plus sur la largeur. Un train de pneus surbaissé avec ses flancs réduits, s'il est très esthétique, induit une conduite généralement plus dure. Penser aussi à changer la largeur de vos jantes pour garder une qualité de conduite optimale.

Le changement le plus notable sur la direction de votre véhicule est une réponse plus rapide de la direction et un comportement en courbes plus précis. Votre véhicule épouse mieux les changements de surface, grâce à une zone accrue de gomme en contact avec le sol.

Pour les fondus de conduite et d'émotions automobile, les transformations pneumatiques accentue la réactivité mais augmentent le contact avec les aspérités de la route.

POURQUOI MONTER LES PNEUS NEUFS OU LES MOINS USES A L’ARRIERE ?

Que vous ayez une propulsion ou une traction, nous recommandons de monter les pneus les plus neufs sur le train arrière, pour plus de sécurité en cas de situations imprévues et difficiles (freinage d'urgence, virage serré...) surtout sur sol mouillé.

De nombreux tests ont démontré qu'il était plus facile de contrôler le train avant que le train arrière.

Les pneus avant s'usent généralement plus vite que ceux placés à l'arrière, surtout sur les tractions, qui représentent la majorité des véhicules actuels.

Pneus neufs montés à l'avant :

• Le comportement de la voiture va changer, car l'équilibre AV/AR sera inversé. Le conducteur, habitué à une voiture ayant moins d'adhérence à l'avant, sera donc surpris.
• Sur route glissante, l'arrière décrochera avant la partie avant du véhicule.

Le conducteur n'aura aucune possibilité de contrôler l'essieu arrière, et sera tenté de réaccélérer ce qui amplifiera le phénomène de "tête à queue". Seul un pilote expérimenté pourra se sortir de ce mauvais pas...

Pneus neufs montés à l'arrière :

• Le comportement du véhicule sera similaire à celui que connaissait le conducteur avant le changement de pneumatiques, car l'équilibre d'adhérence sera identique.
• L'adhérence de l'essieu arrière sera meilleure, et le conducteur pourra contrôler et guider son véhicule sans soucis en décélérant et en tournant le volant dans le sens du virage.

C'est pourquoi nous vous conseillons de limiter la prise de risque en montant les pneumatiques neufs ou les moins usés à l'arrière pour :

• une meilleure adhérence en courbe.
• une sécurité renforcée.

LE PARALLELISME, QU’EST-CE QUE C’EST ?

Sur une longue ligne droite, vous devez fréquemment rectifier votre trajectoire ? Votre véhicule "tire" à gauche ou à droite ?

C’est probablement un déréglage du parallélisme.
Les pneus s’usent anormalement plus vite. Votre voiture souffre et sa consommation augmente. Gare au dérapage en cas de coups de frein ! Mieux vaut consulter au plus vite un spécialiste sérieux et bien équipé.

Le réglage du parallélisme se fait aujourd’hui électroniquement, grâce à un système numérique qui intègre les données optimales pour la plupart des véhicules.
Mais il faut aussi l’expérience d’un bon technicien qui seul saura parfaire le réglage en prenant en compte différents paramètres tels que l’usure, le style de conduite, la nature des parcours fréquentés, etc.

Comme quoi, raconter la vie intime de sa voiture à son pneumaticien peut être très utile !

QUE FAIRE EN CAS DE CREVAISON ?

Dès que vous avez crevé :

• mettez les feux de détresse en marche
• garez vous sur une aire de dégagement le plus loin possible de la chaussée
• serrez le frein à main
• mettez les passagers à l'abri
• prenez les précautions nécessaires à votre propre sécurité

Voici quelques conseils utiles pour votre changement de pneu suite à une crevaison :

• Emportez toujours une paire de gants.
• Un sac poubelle toujours à disposition dans votre coffre, peut être utile pour loger la roue crevée, surtout si elle est maculée de boue !
• Lorsque le bas côté est trop meuble, le cric peut s'enfoncer, prévoyez donc une planchette.
• Graissez très légèrement le pas de vis pour faciliter le démontage des écrous.
• Après réparation et remontage, faites équilibrer la roue.
• Quand vous venez de changer la roue de secours, ne roulez pas trop vite. Celle-ci n'est peut-être pas gonflée à la bonne pression et vous risquez donc de ne pas contrôler totalement votre véhicule.
• Un mauvais serrage risque de voiler vos disques de freins, et de détériorer votre système de fixation.
• Pour un serrage uniforme et parfait, il est conseillé d'utiliser une clé dynamométrique. Cet outil permet de doser la force de serrage sur les écrous. Si vous n'en possédez pas, rendez-vous chez votre revendeur le plus proche pour qu'il vérifie vos roues.